BMW 3 Series 330Ci • 231 HP • Automatic
Cabriolet5 kelajuan automatikPacuan Roda Belakang2000-2003
231 HP
Kuasa
7.5 saat
0-100 km/h
240 km/h
Kelajuan Maks
Petrol
Jenis Bahan Api
Maklumat Asas
Jenis BadanCabriolet
Pintu2
Tempat Duduk4
Jenis Bahan ApiPetrol
Rangkaian KuasaEnjin Pembakaran Dalaman
Prestasi
0-100 km/h7.5 saat
0-60 mph7.1 saat
Kelajuan Maks240 km/h
Rangkaian Kuasa
Kuasa231 HP pada 5900 rpm
Tork300 Nm pada 3500 rpm
Enjin
Sesaran Enjin2979 cc
Kod EnjinM54B30
Susun Atur EnjinHadapan, Membujur
Silinder6
KonfigurasiSebaris
MampatanNisbah Mampatan10.2:1
AspirasiEnjin aspirasi semula jadi
Injap/SilInjap per Silinder4
GerekGerek Silinder84 mm
LejangLejang Omboh89.6 mm
Rangkaian injapDOHC
Suntikan Bahan ApiSuntikan manifold berbilang port
Kapasiti Minyak6.5 L
Kap. PenyejukKapasiti Penyejuk8.4 L
Suspensi & Casis
Suspensi
Susp. HadapanSuspensi HadapanWishbone
Susp. BelakangSuspensi BelakangCoil spring
Brek
Brek HadapanCakera berventilasi
Brek BelakangCakera
Stereng & Roda
SterengJenis SterengRack and pinion
Power SteeringStereng Hidraulik
TayarSaiz Tayar225/45 R17
Rim Roda8J x 17
Sist. BantuanSistem BantuanABS
Dimensi & Berat
Dimensi
Panjang4488 mm
Lebar1757 mm
Tinggi1370 mm
Jarak Roda2725 mm
Trek Hadapan1471 mm
Trek Belakang1483 mm
Berat & Kapasiti
Berat Kerb1645 kg
Berat Maks1680 kg
ButKapasiti But260 L
But MaksKapasiti But Maks300 L
Penggunaan Bahan Api & Pelepasan
Penggunaan
Bandar14.9 L/100km
Lebuhraya7.5 L/100km
Gabungan10.2 L/100km
Pelepasan
CO₂244 g/km
Tangki Bahan Api & Alternatif
Tangki Bahan Api63 L
US MPG23 mpg
UK MPG28 mpg
km per Liter10 km/L
Transmisi & Pacuan
JenisJenis Transmisi5 kelajuan automatik
Gear5
Konf. PacuanKonfigurasi PacuanPacuan Roda Belakang
Kapasiti Tunda & Muatan
Treler (tanpa brek)Treler (tanpa brek)730 kg
Treler (8%)Treler (cerun 8%)1600 kg
Treler (12%)Treler (cerun 12%)1600 kg
Bar TundaBeban Bar Tunda75 kg
Bantu Tingkatkan Pangkalan Data Kami
Menemui ralat atau data yang hilang?
Sumbangan anda membantu kami mengekalkan spesifikasi kenderaan yang tepat dan lengkap untuk semua orang.