BMW M3 3.2 • 321 HP
Sedan6 kelajuan manualPacuan Roda Belakang1994-1998
321 HP
Kuasa
5.5 saat
0-100 km/h
250 km/h
Kelajuan Maks
Petrol
Jenis Bahan Api
Maklumat Asas
Jenis BadanSedan
Pintu4
Tempat Duduk5
Jenis Bahan ApiPetrol
Rangkaian KuasaEnjin Pembakaran Dalaman
Prestasi
0-100 km/h5.5 saat
0-60 mph5.2 saat
Kelajuan Maks250 km/h
Rangkaian Kuasa
Kuasa321 HP pada 7400 rpm
Tork350 Nm pada 3250 rpm
Enjin
Sesaran Enjin3201 cc
Kod EnjinS50B32
Susun Atur EnjinHadapan, Membujur
Silinder6
KonfigurasiSebaris
MampatanNisbah Mampatan11.3:1
AspirasiEnjin aspirasi semula jadi
Injap/SilInjap per Silinder4
GerekGerek Silinder86.4 mm
LejangLejang Omboh91 mm
Rangkaian injapDOHC, Double-VANOS
Suntikan Bahan ApiSuntikan manifold berbilang port
Kapasiti Minyak5.5 L
Kap. PenyejukKapasiti Penyejuk10.75 L
Suspensi & Casis
Suspensi
Susp. HadapanSuspensi HadapanSpring Strut, Transverse stabilizer
Susp. BelakangSuspensi BelakangIndependent multi-link suspension, Transverse stabilizer
Brek
Brek HadapanCakera berventilasi
Brek BelakangCakera berventilasi
Stereng & Roda
SterengJenis SterengRack and pinion
Power SteeringStereng Hidraulik
TayarSaiz TayarTayar depan: 225/45 R17, Tayar belakang: 245/40 R17
Rim RodaRim depan: 7.5J x 17, Rim belakang: 8.5J x 17
Sist. BantuanSistem BantuanABS
Dimensi & Berat
Dimensi
Panjang4433 mm
Lebar1696 mm
Tinggi1365 mm
Jarak Roda2710 mm
Trek Hadapan1422 mm
Trek Belakang1438 mm
Pek. SeretPekali Seret0.32 Cd
Berat & Kapasiti
Berat Kerb1460 kg
Berat Maks1950 kg
Beban BumbungBeban Bumbung Maks75 kg
Penggunaan Bahan Api & Pelepasan
Penggunaan
Gabungan11 L/100km
Pelepasan
CO₂ NEDCCO₂ (NEDC)275 g/km
Piaw. PelepasanPiawaian PelepasanEuro 2
Tangki Bahan Api & Alternatif
Tangki Bahan Api62 L
US MPG21 mpg
UK MPG26 mpg
km per Liter9 km/L
Transmisi & Pacuan
JenisJenis Transmisi6 kelajuan manual
Gear6
Konf. PacuanKonfigurasi PacuanPacuan Roda Belakang
Bantu Tingkatkan Pangkalan Data Kami
Menemui ralat atau data yang hilang?
Sumbangan anda membantu kami mengekalkan spesifikasi kenderaan yang tepat dan lengkap untuk semua orang.